Fiat
in crisi...
Una sconfitta o un'occasione?
Interviste a Giorgio Cremaschi e Marco Revelli
31.12.2002-1.1.2003 Global Tv con gli operai di Termini Imerese
Greenpeace.
Quell'auto che consuma la metà...
Quell'auto che consuma la metà...
Greenpeace ha realizzato un'automobile che fa 100 km nel ciclo urbano con
3,2 litri di benzina: È l'ultima "provocazione" lanciata
alle case automobilistiche colpevoli, secondo gli ambientalisti, di non lavorare
per un abbattimento dei consumi e quindi delle emissioni di anidride carbonica
(CO2) nell'atmosfera (principale responsabile dell'effetto serra che provoca
un surriscaldamento del pianeta). L'auto si chiama Sm.I.L.E. (Small, Intelligent,
Light, Efficient) ed è stata presentata a Torino all'interno del salone
"Energia & Ambiente" aperto al Lingotto dal 4 al 7 dicembre
1996.
I temi centrali della fiera per "addetti ai lavori" (aperta però
a studenti universitari e delle superiori) erano lo sviluppo sostenibile e
le soluzioni possibili per un miglior utililizzo delle risorse: dal teleriscaldamento
al riciclaggio dei rifiuti. "Greenpeace ha colto l'occasione del salone
per presentare anche a Torino il prototipo Sm.I.L.E., un'auto che ha i suoi
punti di forza nella bassa cilindrata (358 cc), nel minor peso associato ad
un miglioramento dell'aerodinamica e in nuovi pneumatici a basso attrito".
Il modello di partenza è stata la Renault Twingo, alla quale, con l'aiuto
di progettisti e tecnici esterni, sono state apportate migliorie nella carrozzeria
e nell'aerodinamica e soprattutto si è sostituito il motore esistente
con uno molto più piccolo associato ad un compressore volumetrico capace
di recuperare la potenza mancante.
"Queste migliorie hanno permesso di realizzare in un anno e mezzo con
un investimento di circa 3 miliardi un prototipo capace di ottenere le stesse
prestazioni della Twingo consumando molto meno e quindi abbattendo le emissioni
di CO2 che è poi l'obiettivo primario di Greenpeace".
Se è possibile produrre auto di questo tipo perché le case automobilistiche non ci hanno pensato prima?
"Dopo la crisi del petrolio degli anni settanta la ricerca per la riduzione dei consumi si è praticamente fermata e oggi ci troviamo a dover affrontare la rapida industrializzazione di Paesi come la Cina, che potrebbero in pochi anni portare a livelli di emissioni di CO2 non sopportabili per il Pianeta".
E così che Greenpeace vuole insegnare, per esempio, come si fanno le auto ad un colosso come la FIAT?
"Vogliamo solo dimostrare cosa sarebbe possibile fare già da domani almeno per ridurre il danno ambientale", risponde l''esponente di Greenpeace, e dai contatti avuti in questi giorni con i progettisti FIAT sembra che siano interessati al progetto". Staremo a vedere...
Come si è arrivati alla Sm.I.L.E.?
Greenpeace
ha individuato, nel 1994, una fabbrica di motori di media grandezza, la cui
filosofia coincide con quella dell'associazione.
Lo studio ha portato alla realizzazione di un motore a benzina, piccolo, super
alimentato con quattro carburatori con caratteristiche avanzate per la resa
su tutte le volcità, in grado di risparmiare grandi quantità
di combustibile e peso particolarmente contenuto. L''azienda è stata
incaricata, all''inizio del 1995, di produrre 5 esemplari di questo motore
e di studiarne l''impego su di un''auto di serie in produzione.
Nel contempo è stato affidato ad un gruppo di ingegneri, designer, stilisti e specialisti di aerodinamica lo studio della carrozzeria, sempre basato su un modello di auto in commercio, e per questo è stata scelta la Renault Twingo, presentata dalla casa francese come una rivoluzionaria city-car per consumi e prestazioni.
Nel giro di un anno, il progetto è stato portato a termine: il prototipo è stato testato nella galleria del vento e su strada. Greenpeace è in grado di mostrare così all'industria dell'auto che ciò che non è stata in grado di produrre in 20 anni è stato realizzato in meno di un anno.
SmILE - scheda tecnica
Nel 1995, Greenpeace ha presentato in Europa un prototipo di autovettura conosciuto con il nome di SmILE (Small, Intelligent, Light, Efficient).
Commissionato da Greenpeace, il progetto SmILE è stato sviluppato da una società di ingegneria svizzera e, una volta realizzato, ha dimostrato di essere due volte più efficiente del modello Twingo della Renault, che era stato utilizzato come modello base. Le principali innovazioni riguardavano un nuovo motore e miglioramenti nell’aerodinamica, applicabili a qualsiasi auto.
Greenpeace ha così dimostrato che sarebbe possibile ridurre del 50% i consumi e, quindi, le emissioni di gas dannosi per l’ambiente. Oltre a ciò, è ovviamente necessario ridefinire le politiche dei trasporti al fine di disincentivare l’uso dei mezzi privati e del trasporto di merci su gomma e favorire invece lo sviluppo del trasporto collettivo nei centri urbani e l’utilizzo di treni e navi per le esigenze commerciali.
Modello a
tre porte, quattro posti
Peso approssimativo ::> 650 Kg (originalmente 825 Kg.)
Trasmissione ::> cambio manuale a 5 marce
Prestazioni ::> inalterate o migliori rispetto all'originale
Ruote ::> cerchi in lega leggera; pneumatici a bassa resistenza
Consumi ::> originale: 7,41/100 Km ciclo urbano
modificato: 3-3,51/100 Km Sicurezza ::> due airbag, barre laterali
Motore
Boxer a due cilindri, alim. a benzina, quattro tempi, 4 valvole/cilindro;
cilindri contrapposti, raffreddamento ad acqua, controllo elettronico motore
e ottimizzazione mix aria/carburante. Monoblcco, cilindro e testata in lega
leggera.
Cilindrata
::> 358 cc, superalimentatore Comprex (2,4 bar)
Coppia max ::> 70 Nm a 2900 giri/minuto
Potenza ::> 50 Hp a 5500 giri/minuto
Peso motore ::> 30 Kg (incl. superalimentatore)
Brasile
- Motori puliti
Auto sotto spirito
Si chiama Proalcol ed è uno dei programmi più audaci al mondo
sull'utilizzo di energia rinnovabile per il trasporto. Nato nel 1975 in Brasile,
e in parte abbandonato negli anni '80, ritorna oggi con forza dopo gli accordi
stesi a Johannesburg tra Germania e Brasile. In previsione: 100 mila nuove
auto ad alcol per un valore di 32 milioni di dollari.
di Geralda Privatti e Nadia Fossa
da San Paolo
Nel recente Vertice mondiale sullo Sviluppo sostenibile di Johannesburg c'è stato un accordo, dai possibili sviluppi futuri, di cui si è parlato veramente poco. Brasile e Germania hanno infatti creato un gruppo di lavoro al fine di produrre alcol da usare come combustibile per automobili. L'accordo comprende la costruzione di 100 mila auto ad alcol da vendere in Brasile con incentivi all'acquisto, grazie alla riduzione delle imposte. La Germania, per finanziare il progetto, si è impegnata a versare al governo brasiliano 32 milioni di dollari. Come contropartita acquisisce un credito per l'immissione nell'atmosfera di ben 710 mila tonnellate di CO2 all'anno, secondo uno dei meccanismi previsti dall'accordo di Kyoto sul clima, ovvero il "commercio delle emissioni". Si tratta del finanziamento di tecnologie pulite nei paesi in via di sviluppo in cambio della possibilità per il paese donatore di accreditare l'investimento fatto come riduzione della propria quota di emissioni inquinanti. In parole povere, riduco con i miei soldi le emissioni a casa d'altri, ma le conteggio come se le avessi ridotte a casa mia.
Una
lunga tradizione
L'utilizzo dell'alcol come combustibile per le automobili in Brasile non è
una novità. A partire dal 1975 infatti il governo del più grosso
Stato sudamericano ha lanciato il Programma Nazionale dell'Alcol, ribattezzato
Proalcol, un piano di incentivazione dell'uso del combustibile "mas pulito
do mundo" ricavato dalla fermentazione della canna da zucchero.
I vantaggi dell'impiego dell'alcol sono molteplici: pochissimi residui nell'atmosfera
a fronte delle numerose emissioni di carbonio delle vetture alimentate a benzina,
tra i primi responsabili dell'effetto serra. Una fonte continuamente rinnovabile,
perché estratta dalla canna. Le piantagioni di canna brasiliane inoltre,
attraverso la fotosintesi, assorbono oltre un quinto di tutto il carbonio
rilasciato nell'atmosfera dal petrolio consumato nel paese, l'equivalente
di una riduzione di 39 milioni di tonnellate di CO2 l'anno. E ogni tonnellata
del vegetale ha un potenziale energetico equivalente a 1,2 barili di petrolio.
Dalla spremuta di una tonnellata di canna, poi, oltre allo zucchero e alla
grappa, si possono estrarre fino a 60 litri di alcol, producendo dai 300 ai
500 kg di buccia per alimentare le caldaie delle stesse fabbriche che producono
l'alcol (sostituendo gli oli combustibili derivati dal petrolio). Un circolo
virtuoso che fa capire le reali potenzialità del progetto. In definitiva,
se queste vengono sfruttate appieno, la canna da zucchero può generare
energia elettrica, alcol, fertilizzante, cibo e altro ancora. Si calcola che
le piantagioni del vegetale oggi esistenti in Brasile potrebbero sostituire
l'impiego di circa 600 mila barili di greggio al giorno.
Ascesa
e declino
Nel corso degli anni '70, in seguito alla grande crisi petrolifera mondiale,
il Brasile, spinto dalla necessità di trovare una via d'uscita, ha
creato il Proalcol. A partire da questo momento il paese ha investito molto
nell'incrementare la cultura della canna da zucchero e, allo stesso tempo,
nel costruire impianti di distillerie di combustibile.
A metà degli anni '80, la fine della tensione in Medio Oriente e il
ribasso del prezzo del barile hanno rallentato via via fino a bloccare il
progetto Proalcol. Senza adeguate politiche di sostegno le "fabbriche
di alcol" sono entrate in crisi. Come se non bastasse, sul mercato internazionale
si è alzato notevolmente il prezzo dello zucchero. I produttori hanno
cominciato a vendere la canna destinata alla fabbricazione dell'alcool a chi
produceva zucchero per l'esportazione, e il mercato dell'alcol è crollato.
Le successive crisi di approvvigionamento subite dagli automobilisti "ad
alcol" brasiliani hanno fatto perdere fiducia nel progetto. Il mercato
delle auto "alternative" è crollato e nel paese si è
ricominciato a vendere quasi esclusivamente auto a benzina. Anno dopo anno,
l'industria automobilistica è stata obbligata a diminuire il ritmo
della produzione di questi veicoli. Nel 1984, ogni cento automobili nuove
vendute, 94 erano ad alcol. Negli anni successivi questo numero è via
via diminuito (63% nel 1988, 10% nel 1990 e soltanto l'1% nel 2000).
A partire dal 2001 si è assistito a una piccola inversione di tendenza:
complice il caro petrolio, un lieve aumento della richiesta di mercato ha
fatto salire il numero di auto ad alcol all'1,5% nel 2001 e al 3% nei primi
sei mesi di quest'anno.
Attualmente il totale di automobili ad alcol che circolano sulle strade brasiliane
è di appena 3 milioni (il 20% del parco auto complessivo), mentre nei
momenti d'oro dei primi anni '80 erano ben il 66%.
Fiat
in testa
La prima automobile ad alcol prodotta in Brasile è stata la 147 della
Fiat, uscita dalla fabbrica nel giugno del 1979. La produzione iniziale del
mezzo, di 10 unità al giorno, serviva unicamente a soddisfare il fabbisogno
del parco auto del governo. Nel 1980, con l'aumento della catena di distributori,
la 147 è finalmente stata commercializzata al grande pubblico con un
motore da 1300 cc dalle funzionalità identiche a quello a benzina.
Oltre a rendere 8,8 km/litri (una media considerata eccellente per l'epoca),
il costo dell'alcol era un terzo di quello della benzina. Gli attuali motori
ad alcol fanno ormai 12 km con un litro, che costa circa 50% in meno della
benzina.
La ricerca tecnologica è andata avanti, e a Fiat si sono aggiunte altre
case costruttrici come Ford, Volkswagen e General Motors. I problemi iniziali,
come la difficoltà ad avviare il motore nei giorni più freddi
dell'anno o la rapida corrosione delle parti metalliche del veicolo, serbatoio
in testa, sono ormai stati superati.
Nel corso degli anni il progetto Proalcol ha cambiato il paese. Oggi in Brasile
esistono una tecnologia e una logistica di trasporto e distribuzione del prodotto
uniche al mondo, con una catena di più di 25 mila pompe ad alcol disseminate
in tutte le regioni del paese.
Ritorno
al futuro
Oggi tutti i paesi del mondo si stanno interrogando, chi più chi meno,
sulla necessità di pensare al futuro del nostro pianeta. La canna da
zucchero e l'alcol derivato rappresentano sicuramente una possibile alternativa
al petrolio nella ricerca di una fonte d'energia "pulita".
Oltre alla Germania, neo firmataria dell'accordo con il Brasile, ci sono altri
paesi interessati all'alcol combustibile. Secondo i calcoli del governo brasiliano
l'esportazione del prodotto, che attualmente è di 600 milioni di litri
l'anno, nel 2003 potrebbe raddoppiare. Grazie a futuri accordi che pare saranno
siglati con Cina, India e Giappone, negli anni a venire l'esportazione potrebbe
salire a quota 70 miliardi di litri di combustibile annuo. Mentre la Cina
e l'India vogliono utilizzare l'alcol per sostituire interamente combustibili
a base di petrolio, i giapponesi hanno già approvato una legge che,
oltre a concedere sussidi per la costruzione di centrali termoelettriche ad
alcol, autorizza la miscela del 5% di alcol alla benzina, pratica già
in voga dal 1930 in Brasile, nelle proporzioni di 25% di alcol per litro di
benzina.
Primo della lista dei maggiori produttori mondiali di canna, alcol e zucchero,
questo immenso Stato ha la capacità di produrre fino a 16 miliardi
di litri di alcol l'anno, il corrispondente di 84 milioni di barili di petrolio.
Una potenzialità che colloca il paese latinoamericano in una posizione
privilegiata anche nella lotta mondiale contro l'inquinamento.
Durante la Conferenza di Rio+10 il presidente brasiliano Fernando Henrique
Cardoso fece la seguente proposta: derivare il 10% di tutta l'energia utilizzata
nel mondo da fonti rinnovabili entro il 2010. E il progetto Proalcol va proprio
in questa direzione, anche se, per ridargli nuovo impulso, il Brasile dovrà
convincere i cittadini interessati che possono acquistare una macchina ad
alcol senza paura di essere poi abbandonati com'è successo in passato.
I primi passi in questo senso sono stati fatti: nel '95 è stata creata
la Commissione Interministeriale dell'Alcol e in agosto 2002 il governo ha
ridotto l'Ipi (Imposta sui prodotti industrializzati) gravante sulle automobili
ad alcol, per stimolarne la ripresa delle vendite.
Fonte Volontari
per lo sviluppo - Dicembre 2002
E se avete qualche difficoltà... seguite le istruzioni:
Mentre per
la sintonizzazione sui decoder Stream basta inserire i
parametri del canale, per i decoder GoldBox che non riescono a trovare
il canale "HB CH 2" o "HB CHANNEL" bisogna seguire una
procedura
particolare. Questa procedura non elemina o cambia la posizione dei
canali presenti gia' nella sintonizzazione effettuata, ma aggiungera'
soltanto nuovi canali negli spazi che erano precedentemente vuoti.
Selezionare
il menu di sintonizzazione.
TASTI: pers - 5 - 5 - OK
Selezionare
la sintonizzazione personalizzata
TASTI: 2 (Personalizzata) - A
Scegliere
di aggiungere i canali trovati
TASTI: 3 (Aggiungi Canali) - Modo Parabola 1 - OK
Dopo aver
premuto "OK" sul telecomando attendere tre o quattro secondi
e staccare il cavo coassiale che connette il decoder alla parabola. Una
volta che la barra di ricerca ha raggiunto il 50% reinserire il cavo
coassiale. In questo modo saranno aggiunti dei canali che prima non
erano disponibili.
Fra questi
nuovi canali troverete "HB CH 2" o "HB CHANNEL", rilassatevi,
sedetevi e godetevi il risultato delle vostre fatiche: cos'e' una
risintonizzazione a confronto della possibilita' di unirsi alla tribu'
satellitare?